De Paris à Singapour, la RATP change d’échelle sans perdre son ADN de service public. Avec 75 000 collaborateurs, le groupe accélère pour faire bouger les villes, partout dans le monde.
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Un « cœur battant » en Île-de-France, une ambition qui dépasse les frontières
La RATP reste intimement liée à l’Île-de-France : métros, tramways, funiculaires… C’est son histoire, son quotidien, et pour des millions de voyageurs, un repère. Mais l’entreprise vit une transformation majeure : l’ouverture à la concurrence, imposée par le droit européen et le droit français, redessine progressivement le paysage. L’activité bus, longtemps en monopole, a déjà été redistribuée après appels d’offres, même si la RATP en conserve une large part via une filiale.
Aujourd’hui, la RATP n’est plus seulement « la régie parisienne ». Elle opère déjà de nombreux réseaux urbains en France, à Lyon notamment, deuxième plus grand réseau de transport du pays, mais aussi à Toulon, Quimper ou Lorient. Une manière de valoriser un savoir-faire français dans des territoires variés, avec les mêmes exigences : ponctualité, sécurité, continuité du service et qualité de l’expérience voyageur.
« Tout le monde connaît notre activité francilienne parce que c’est notre histoire et ça demeure notre cœur battant », résume Jimmy Brun, porte-parole et directeur de la communication de la RATP.
Troisième opérateur mondial : la « vitrine parisienne » exportée en 16 pays
La surprise est souvent la même : la RATP est le troisième opérateur mondial de transport urbain. Une place qui s’explique par une stratégie patiente, construite sur des compétences très recherchées. Le groupe est présent dans 16 pays et opère des réseaux emblématiques : tramways à Hong Kong, métro à Riyad, développement en Australie à Melbourne, et des activités à Singapour.
Ce qui s’exporte, ce n’est pas seulement un logo ou un modèle de gestion. C’est une expertise opérationnelle qui intéresse les métropoles confrontées à la croissance démographique, à la congestion et à la transition écologique. La RATP met notamment en avant sa maîtrise du métro automatique et sa capacité à moderniser des lignes tout en les maintenant en fonctionnement, un défi technique et humain.
Dans un secteur où chaque minute compte, savoir prolonger une ligne, rénover une infrastructure, intégrer de nouvelles technologies sans interrompre la mobilité d’une ville, devient un avantage décisif. Et dans cette compétition mondiale, Paris joue un rôle de vitrine : un réseau dense, complexe, historique, qui exige une ingénierie et une exploitation à très haut niveau.
« Ce qu’on vend dans le monde entier, c’est la vitrine parisienne », explique Jimmy Brun. Une phrase qui dit beaucoup : l’international n’efface pas l’ancrage local, il s’en nourrit.
Un employeur qui fait grandir : 270 métiers et des parcours ouverts
Derrière les rames, les stations et les horaires, il y a des femmes et des hommes. Le groupe RATP compte environ 75 000 collaborateurs, dont 45 000 en Île-de-France. Le reste est réparti sur ses différents réseaux, en France et à l’étranger. Cette dimension humaine est au cœur de la transformation : développer de nouveaux marchés, c’est aussi recruter, former, fidéliser.
Le chiffre marque : 6 000 recrutements sont prévus en 2026, dont la moitié en Île-de-France. La diversité des besoins est à l’image de l’entreprise : 270 métiers, de la maintenance à la conduite, de la sûreté à l’ingénierie, de la relation client à la data, en passant par l’exploitation et la gestion de projets.
La RATP met aussi en avant une particularité de plus en plus rare : la possibilité d’entrer sans diplôme élevé et d’évoluer par l’expérience, la formation interne et la progression de responsabilités. Dans un marché de l’emploi en tension, cette promesse de parcours est un levier de confiance, notamment pour des personnes qui cherchent une stabilité et une perspective.
« On fait grandir les gens qu’on recrute », insiste Jimmy Brun, rappelant qu’on peut intégrer l’entreprise sans qualification très avancée et construire une carrière jusqu’à des postes d’encadrement. Une dynamique qui donne du sens : la mobilité des villes repose aussi sur la mobilité sociale.
Parler plus, expliquer mieux : pourquoi la RATP a créé un poste de porte-parole
La transformation du groupe ne se joue pas uniquement sur les rails. Elle se joue aussi dans la relation avec le public, dans la capacité à expliquer, à contextualiser, à répondre vite et clairement. C’est dans ce contexte qu’un poste inédit a été créé : porte-parole de la RATP. Jimmy Brun raconte un chemin professionnel d’abord ancré dans la fonction publique, avec des responsabilités de conseiller au plus haut niveau de l’État entre 2017 et 2020, puis un passage dans le privé avant de rejoindre le groupe en 2023.
Son constat de départ : l’entreprise devait mieux incarner sa parole, surtout dans une période où les défis s’accumulaient. Crise de l’offre en Île-de-France, préparation des Jeux olympiques, évolution du modèle économique… La communication ne pouvait plus être seulement technique, elle devait devenir plus pédagogique, plus réactive, plus accessible.
« C’est mieux quand ça incarne », explique-t-il, en rappelant qu’une entreprise aussi exposée a besoin d’un visage et d’une voix pour expliquer les décisions, les perturbations, les améliorations en cours. Le porte-parole devient alors un trait d’union : entre les voyageurs et l’entreprise, entre l’actualité immédiate et le temps long des transformations.
Le quotidien, lui, reste intense. La RATP gère une multitude de situations : incidents sur le réseau, incompréhensions lors de contrôles, perturbations ponctuelles… Chaque événement peut prendre de l’ampleur très vite, notamment sur les réseaux sociaux. Jimmy Brun décrit une relation parfois paradoxale entre les voyageurs et leur réseau de transport.
« Nos voyageurs, ils ont un rapport d’amour-haine à la RATP », dit-il, avec lucidité. Dans cette réalité, la communication devient un outil de service : informer vite, clarifier, apaiser, et surtout maintenir la confiance.
D’un monopole à des contrats : une mutation qui prépare la mobilité de demain
Au-delà des incidents du quotidien, le groupe se prépare à un changement plus profond : passer d’un modèle d’opérateur monopolistique francilien à celui d’un groupe mondial qui dialogue autant avec ses voyageurs qu’avec les autorités organisatrices. Ces dernières, collectivités et puissances publiques, attribuent des contrats et attendent des résultats mesurables : qualité de service, performance, innovation, maîtrise des coûts, engagement environnemental.
Ce « shift », comme le décrit Jimmy Brun, implique une évolution culturelle. Communiquer ne consiste plus seulement à parler aux usagers d’un réseau historique, mais aussi à démontrer une capacité à gagner et exécuter des marchés, en France et à l’international. Cela demande de la cohérence, une marque solide, et une organisation capable de travailler sur plusieurs fronts.
La préparation des Jeux olympiques a servi de test grandeur nature. Longtemps, la réussite n’a pas été considérée comme acquise. Et pourtant, l’événement a montré ce que peut produire une mobilisation collective : des équipes sur le terrain, une organisation renforcée, une coordination à grande échelle. Une expérience qui laisse une trace positive et utile pour l’avenir.
« Avant que ça se passe bien, personne ne nous donnait vainqueur de cette épreuve », se souvient Jimmy Brun. Cette victoire opérationnelle, au-delà de l’événement, rappelle qu’un réseau de transport peut se transformer, s’adapter et tenir ses promesses quand l’énergie collective est au rendez-vous.
La RATP avance désormais avec une double boussole : améliorer le quotidien des voyageurs là où elle opère, et contribuer à rendre les villes plus respirables, plus accessibles, plus fluides. À l’heure où les métropoles cherchent des solutions concrètes pour réduire la congestion et favoriser des mobilités plus durables, l’expertise transport devient un levier d’action immédiat. Et quand une entreprise française parvient à la déployer à grande échelle, c’est une bonne nouvelle pour les territoires, pour l’emploi et pour la transition des mobilités.